신 에너지 자동차를 위한 배터리의 형태가 무엇이고 어느 것이 비교해 보면 최고입니까?

신 에너지 자동차를 위한 배터리의 형태가 무엇이고 어느 것이 비교해 보면 최고입니까?

많은 유형의 신 에너지 차량 축전지가 있지만, 그러나 그들이 일반적으로 2가지 범주로 분할됩니다.

하나는 에너지 저장 배터리이고 우리가 종종 말하는 리튬-이온 배터리가 이 범주에 속합니다.

다른 것 연료 전원베터리이며, 그것이 토요타 미라이에 의해 사용됩니다.

자동차에서 사용되는 리튬-이온 배터리와 납산 축전지와 나트륨-황 배터리와 같은 많은 유형의 에너지 저장 배터리가 있습니다.

리튬-이온 배터리는 가장 폭넓게 사용된 것 입니다. 그들 중에, 리튬-이온 배터리는 셋으로 이루어진 리튬-이온 배터리, 리듐 인산철 배터리, 리듐 티탄염 배터리, 기타 등등으로 분할됩니다, 셋으로 이루어진 리튬-이온 배터리가 그들의 상대적으로고 에너지 밀도로 인해 승객 적용에서 사용되고 넓게 파나소닉과 LG, 국내 닝이드 시대와 BYD와 같은 외국 제조사들을 대표하면서, 그것이 자동차에서 사용됩니다 ; 리듐 인산철은 그것의 우수한 안전으로 인해 일반적으로 객차에서 사용되고 대표적 제조 업체가 BYD입니다.

납산 축전지는 자동차에서 전력 리튬 배터리로서 더 이상 사용되지 않습니다. 1990년대에는, 프랑스는 대규모로 납산 축전지 전기 자동차에게 보조금을 지급하곤 했고 틀린 기술적 루트라는 것 밝혀졌습니다. 국내 사기의 가장 미친 시간에, 약간의 제조들은 또한 납산 축전지를 갖춘 버스를 도입했습니다.

현재 자동차를 위한 나트륨-황 배터리는 시험용 제품 일 현재 뿐입니다.

또한 많은 수소 연료 전원 셀, 높은 온도 연료 전원 셀, 다이렉트 메탄올 연료 전원 셀, 메탄올 리포밍 수소 연료 전원 셀, 금속 연료 전원 셀과 기타와 같은 연료 전원베터리의 분류가 있습니다.

요즈음, 수소 연료 전원베터리는 객차 분야에 주류입니다. 그것은 토요타와 현대와 같은 제조사들을 대표하고 가장 큰 특징이 오염 없는 (처음부터 마지막 재활용에 대한 원료 제조업의) 전체 생명 주기를 달성할 수 있습니다. 사용된 연료 수소는고 에너지 밀도와 제로 오염의 특성을 가집니다. 단점은 현재 원가가 매우 높고 체적 파워 밀도가 제한된다는 것입니다. 한 예로, 연료 구동 배터리 자동차의 대표인 현대 NEXO를 잡으세요. NEXO의 연료 구동 전지 시스템의 량은 V6 엔진으로서 거의 같지만, 그러나 출력 전원은 조금 더 100KW, 약 140 마력 일 뿐입니다. 가격에서 대략 동등한 인피니티 Q70L이 338 마력에 도달할 수 있습니다.