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힘 리튬 전지의 재생은 혼돈됩니다! 조심하십시오, 당신 “중고차”를 사 일지모른습니다

“전기 차량의 서비스 기간은 일반적으로 5 8 년입니다, 그래서 건전지 재생의 첫번째 파가 도착했다는 것을 의미합니다, 그러나 우리는 현재로서는 체계적인 재순환경로가 없습니다. 나는 시작하는 모릅니다 방법을.” 재생하는 건전지에 대하여, 새로운 에너지 차량은 판매되었습니다. 왕 Ning (익명)는 수 년 동안 무뚝뚝하게 말했습니다, “아주 혼돈되었던!”

왕 Ning 성공하는 새로운 에너지 회사는 산시 성에 있는 새로운 에너지 상업용 차량 회사입니다. 유명한 해외로, 생성한 새로운 에너지 차량은 산시 성에서 아주 일반적입니다. 현재, 성공적인 새로운 에너지에는 어느 정도 판매량이 있고, 그러나 건전지 재생의 점에서 아직 체계를 형성하지 않았습니다.

현재, 리튬 전지 은퇴 기간은 도착하고, 또한 재생 분야에 있는 수백억 시장이 열릴 것입니다, 그러나 건전지 리사이클링 시스템은 아직도 상대적으로 혼돈됩니다. 각 “은퇴한” 힘 리튬 전지 발견에게 그것의 최종 목적지를 하는 방법 현재 기업의 생각입니다.

1. 자동차 회사는 재생할 수 없습니다

2018년에, 산업부 및 정보 기술은 “힘 건전지 재생을 위한 주요 책임을 질 것을 자동 생산 회사가 요구하는 새로운 에너지 차량을 위한 힘 건전지의 재생 그리고 이용의 관리에 임시 측정”에서 알렸었습니다. 더하여, 건전지 생산 회사는 자동차 생산 회사와 국가 기준의 필요조건에 따라 생성한 힘 건전지를 암호로 고쳐 쓰기 위하여 협력할 것입니다. 건전지 생산 회사 및 자동차 생산 회사는 traceability 정보 시스템을 통해서 힘 건전지 부호와 새로운 에너지 차량 관련된 정보를 적시에 올려주기할 것입니다. 그러나 실제적인 가동에서, 많은 문제가 있습니다.

“새로운 에너지 장려금을 얻기 위하여, 우리는 체계적인 보고를 위한 더 높은 장려금을 가진 심천 그리고 다른 도시에 일반적으로 구매한 차량을 보내고, 판매를 위한 산시 성에 그 후에 발송합니다.” 새로운 에너지 차량이 이와 같이 실제로 “중고차”와 동등한 판매한 “매일 경제 뉴스”의 취재원에게 입학이 허가되는 왕 Ning.

이것은 실제로 판매되기 전에 많은 새로운 에너지 차량이 체계에 보고를 완료했다는 것을 의미합니다. 체계 추적을 통해 진짜 traceability 정보 시스템을 통해서 건전지 정보를 적시에 언급하지 않기 위하여 소유자를 찾아내는 것은 어렵습니다. 건전지 회복이 체계 추적해서 실행될 수 없다는 것을 보일 수 있습니다.

판매의 앞에 “손 그리고 발 이외에”, 새로운 에너지 차량은 또한 시장에 흐르기의 과정에서 숨겨지습니다. 왕 Ning에 따르면, 첫번째 층 상인이 제조자에서 차를 가져온 후에, 몇몇 차량은 소비자에게 직접 판매될 것입니다, 몇몇 차량은 두번째 층 상인으로 옮겨지고, 몇몇 차량은 간접 차 시장을 통해서 다른 소비자로 옮겨질 것입니다.

복잡한 과정을 경험한 후에, 힘 리튬 전지 재생을 위한 끝 시장은 훨씬 혼돈됩니다. “상인, 소비자 및 중고차 시장 사이 배수 이동 만들었습니다 힘 리튬 전지를에 운반했습니다 어려웠던 새로운 에너지 차량을 추적하게.”는 왕 Ning는 말했습니다.

더하여, 또한 새로운 에너지 중고차의 높은 잔여 값 비율에 의하여 힘 리튬 전지를 재생하 것도 어려운 합니다. 성공적인 새로운 에너지를 한 예로 가지고 가서, 판매된 모형의 판매 가격 범위는 30,000에서 150,000 원에 배열합니다. “새로운 에너지 차량의 가치 보전 비율 자체는 저급 전기 차량을 위해 낮습니다, 특히. 100,000 원 차량의 가치 보유는 1 사용 년한 후에입니다 단지 50,000 원만.” 왕 Ning는, 사람들이 또한 건전지 재생의 주기를 확장하는, 저가에 오히려 새로운 차를 보다는 판매하는 살 것입니다 몇몇 소비자 무력하게 말했습니다.

2. 기업의 중지점은 아직도 멀

“5 8 년”는 보편적인 생활 새로운 에너지 차량 힘 리튬 전지의 고려됩니다. 중국에 있는 2014 새로운 에너지 차량에 따라 산출하는 경우에, 대규모 힘 리튬 전지의 첫번째 배치는 제거의 문턱에 들어갔습니다.

2018년 말 현재로 공안부에서 자료에 따르면, 중국에 있는 새로운 에너지 차량의 수는 2.11 백만개가 순수한 전기 차량인지 어느 것을의) 2.61 백만개이었습니다 (. 올해는 기업 발생을 재생하는 국내 힘 리튬 전지의 첫번째 년 것 여겨집니다. 2020년까지, 새로운 에너지 차량을 위한 힘 리튬 전지 은퇴의 수가 200,000 톤 이상을 도달할 것이라는 점을 것으로 예상됩니다.

그러나, 실제, 그것은 예정한 “원본”에 따라 발전하지 않으며, 재생을 위한 높은 확실도를 가진 기업을 재생하는 건전지는 아직 폭발하지 않았습니다.

과정을 재생하는 건전지의 복잡한 기술은 그것의 느린 발달을 위한 주요 원인이 되었습니다. 건전지 재생에 집중해 회사에게 맡겨져 있는 사람은 취재원을 말했습니다, “건전지 재생의 안전 위험은 기업의 잔여 건전지수명 및 견실함의 평가가 성숙하지 않기 때문에, 해결하기 아직도 어렵습니다. 각 건전지의 이용 비율은 변화하고, 제조자에는 다른 건전지 모형이 있고, 동일한 모형의 건전지수명 조차 다릅니다. ”

취재원은 힘 리튬 전지를 재생하는 3가지의 중요한 방법이 있다는 것을 배웠습니다: 1개는 건전지 제조자를 통해서 입니다; 다른 사람은 4S 상점 수로를 통해서 입니다; 세 번째는 소비자 끝 시장을 통해서 입니다.

“지금 힘 리튬 전지 재생의 일의 대부분은 건전지 제조자에 의해 아직도 착수되고, 4S 상점과 소비자 끝 시장의 재생 비율은 사소합니다.” 건전지 재생에 집중해 회사에게 맡겨져 있는 사람은 건전지 재생이 어렵다는 것을 어느 정도까지 이것 영향을 미쳤다는 것을 전체 기업의 발달에 취재원에게 말했습니다.

그리고 몇몇 자동차 제조업자는 BYD와 같은 건전지 리사이클링 시스템을 건설했습니다. BYD에게 맡겨져 있는 사람은 취재원을 말했습니다: “비 각자 생성한 힘 리튬 전지를 재생하는 다른 자동차 회사와, 우리 재생합니다 우리자신 서만 생성한 건전지를 비교했습니다, 그래서 우리는 있습니다 건전지 성과와 화학 성분의 더 나은 이해가.”

비록 건전지가 재생되더라도, 재생 효율성은 아직도 낮습니다. “건전지 재생은 실험적인 단계에 아직도 지금 있고, 단계 이용의 효율성은 아주 낮습니다. 일반적으로, 그것은 출력 후에 재생됩니다. 그러나, 기업에는 아직도 있습니다 과정을 재생하는 각종 건전지의 낮은 리튬 금속 회복율 그리고 빈약한 겸용성과 같은 문제가.” 회사를 재생하는 건전지에게 맡겨져 있는 사람이 말한 위 초점.

3. 새로운 탈출구는 입니까?

힘 리튬 전지의 “중지 파”의 도착으로, 17의 지방 및 도시는 힘 리튬 전지 재생을 비행 구역으로 전국 각지에서 선정되었습니다. 자본, 차량 회사 및 힘 리튬 전지 생산 회사는 시장을 재생하는 힘 리튬 전지를 탈취하고 있습니다.

BYD에게 맡겨져 있는 상술하는 사람에 따르면 BYD가 기본적으로 기술을 재생하는 건전지를 지배했다 완전히 자동화한 힘 리튬 전지에 의하여 밀봉된 분해 장비의 독립적인 연구와 개발 그리고 디자인을 포함하여 취재원을, 전체 건전지 성분 (건전지에 있는 모든 물질)의 회복을 달성하기 위하여 말했습니다.

BYD와 닝더 시간과 같은 모형을 재생하는 전통적인 건전지와는 다른 많은 자동차 회사는 새로운 모형 힘 보충을 발사했습니다. 몇몇 분석가는 이 사업을 발사하는 많은 자동차 회사의 본래 기도가 새로운 에너지 차량의 불안 문제를 해결하기 위한 것이더라도, 건전지 보충 사업의 사업 모델은 지배할 수 있는 감시하고 추적하는 건전지를 만든다는 것을 믿습니다.

이 취재원은 BAIC 새로운 에너지 및 다른 자동차 회사가 “차량에서 가치의 별거” 사업 모델을 발사했다는 것을 배웠습니다. 예를 들면, Beiqi 새로운 에너지는 한 번 첫번째 개인에 전기 교환 모형, EU 신속 변경 판을 발사했습니다. 소비자가 차를 살 경우, 건전지의 50,000 원 가치의 가격을 벗기고, 건전지는 전기에 의해 이용된 458 원 세놓아지고 대체될 것입니다. 당장은, BAIC 새로운 에너지는 베이징에 있는 100개의 보충 역을 배치했습니다.

그러나 자동차 회사가 발사한 힘 환전 업무가 재정적인 제품 같이 더 많은 것이다고, 어떤 사람들 믿습니다. 소위 차 전기 별거 계획에 따르면, 만료 후에, 건전지의 소유권은 사용자, 그러나 무이자 부금에 의해 아직도 소유됩니다.

“각 전기 차량에서 사용되기 건전지의 전기 성과, 기계적 성질 및 모양이 다르기 때문에, 이것은 네트워크에 발전소 대체될 수 없는 효력을 지도할 것입니다, 다수 차 제조업체를 위해 동시에 이용되고.” 사람 Huang Jiaxi는 모든 모형을 봉사하는 변전소를 짓기 위하여 기존하는 기술 및 사업 모델의 밑에, 그것 실제적 이지 않 “매일 경제 뉴스”의 취재원을 분석했습니다.

취재원의 이해에 따르면, 현재 힘 교환 형태는 자동차 회사의 사업 가늠자의 큰 비율의 비율이지 않으며, 주요 초점은 공급에 및 위탁, 각자 건축한 DC 더미, 목적지 위탁 더미 및 공중 위탁 더미 있습니다. 그러나, 힘 보충의 가늠자가 아직 완전하지 않더라도, 이것은 지배할 수 있는 건전지 추적의 완전히 새로운 아이디어이지 않을지도 모릅니다.